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Réceptions, revue de la presse & opinions...

*Le radio-positionnement "AIS" fleurit à Malakoff. Des bateaux sur la Seine en sont équipés.

STOP

TITLOI EFHMERIDWN

 H BRADYNH:TRAGWDIES SE HPA KAI LESBO

 TA NEAEC PWS MAS KLEBEI H GOOOLE

 ELEYTHEROS TYPOS: ASFALISTIKO DEKAOKTW ALLAGES

FERNEI TO 2Ø23 SE OLA TA TAMEIA

ELEYTHERH WRA:AG. LAYRENTIOS TOY TSERNIGKWF O KOSMOS

OLOS THA DEI TON ANTICHRISTO SAN EIRHNOPOIO

 ESPRESSO:PARTI EKATOMMYRIWNWSTO NHSI TWN ANEMWN

 ESTIA: EYRWPAIKO KOMMA YPO TON A. SAMARA

 ETHNOS: MISTHOLOGIO DHMOSIOY TWRA KAI STIS SEKO

STOP

ISOTIMIES SYNALLAGMATOST

(USD) DOLLARIO H.P.A. :1,3277

(GBP) LIRA AGGLIAS :Ø,823675

(DKK) KORWNA DANIAS : 7,5732

(SEK) KORWNA SOYHDIAS : 8,9Ø59

(JPY) GIEN IAPWNIAS : 111,19

(CHF) FRAGKO ELBETIAS : 1,227Ø

(NOK) KORWNA NORBHGHAS : 7,4821

(CAD) DOLLARIO KANADA :,3Ø71

(AUD) DOLLARAO AYATRALIAS : 1,2615

SR - USD : 1,536969

SDR - EURU :1,17496

STOP

TELOS PRESS  KALA TAXIDIA

DE SVO SVO SVO AR VA

++++

* Nouveau à l'U.E.F. :

===> http://www.cvni.fr   <===

* Votre petit Noël :

JRC NRD-545 DSP

   Si vous avez eu l'occasion de se pencher sur la salle radio de la plupart des navires de mer commerciaux, les chances sont le pont intégré , radar et Inmarsat équipement serait faite par la Société Radio Japon. Cette société fondée en 1915, est clairement le leader de la fabrication de qualité supérieure de radio commerciale de l'équipement de communications maritimes dans le monde. Le CCR BDNI-545 DSP est le plus recent dans cette tradition très longue et très fiers. Et le ''545 peut être le plus beau récepteur jamais proposé qu'ils ont. L'ampleur et la disposition ergonomique font de ce récepteur un plaisir à utiliser. Mise molette intuitive, un clavier classique, et boutons séparés signifie que ce récepteur est confortable et facile à utiliser. Vous ne trouverez pas un bouton sur le NRD-545 avec six fonctions différentes! L' affichage multicolore , est la plus claire et la plus attrayante dans l'industrie.

   En dépit de ses bons regards extérieurs, la puissance réelle de ce récepteur est à l'intérieur. La BDNI DSP-545 est différent de n'importe quel récepteur vous avez déjà possédé. Claire, une reproduction sonore sans distorsion est possible grâce à la magie du traitement du signal numérique véritable au niveau SI. Le système de réception utilise un circuit de conversion triple avec les FI à 70,455 MHz, 455 kHz et 20,22 kHz. La NRD-545 utilise une 40-bit Processeur flottante étendue du signal numérique avec un point de 18-bit sur-échantillonnage du système convertisseur A / N et un D 16-bit / A convertisseur. Les fonctions DSP sur 13 types de circuits après la FI, précédemment configuré en utilisant des circuits analogiques. DSP est utilisé pour tous les modes de détection, y compris AM détection synchrone (CESS). Caractéristiques de sélectivité incroyables sont atteints par l'utilisation d'un impulsionnelle infinie, la structure concurrente Tchebychev de type filtre numérique. En anglais, cela signifie, le 545 NRD-vous donne une bande passante variable en continu de 10 Hz à 10 kHz par pas de 10 Hz. Vous avez presque 990 largeurs de bande différentes, chacune avec rejet excellent canal adjacent. DSP est également utilisé pour contrôler Maj passe-bande , un autre outil pour réduire QRM. A 256 pas de réduction du bruit DSP circuit et 256 Canceller beat étape DSP et DSP Auto-Track Notch sont d'autres nouveaux outils dans votre arsenal pour creuser difficiles signaux DX. L'AGC DSP fonctionne dans tous les modes et est continuellement variable de 0,04 à 5 secondes en SSB / CW / RTTY. 1000 mémoires magasin: fréquence, le mode, la bande passante, ATT, AGC et l'étape. D'autres améliorations comprennent: clavier , DSP silencieux, port RS-232, CESS, Dial Lock, Tone, Gain RF, balayage, balayage, Mute, Dimmer, Horloge-minuterie, Couple Dial ajustable , atténuateur, la construction modulaire et deux Blankers bruit. Une base Baudot RTTY démodulateur, l'alimentation du port RS-232, est même inclus. Vous pouvez personnaliser de nombreuses fonctions du récepteur en appuyant simplement sur ​​la touche [FUNC] puis sur [ENT / kHz] enfoncée. Vingt cinq paramètres peuvent être réglés selon vos besoins personnels. Cliquez ici pour voir les configurations utilisateur . La BDNI-545 fonctionne à partir de plusieurs sources d'alimentation , y compris: 100, 120, 220 ou VAC ± ou 12 à 16 VDC (13,8 VDC). Ce commutateur est situé sur le panneau arrière . Les accessoires fournis comprennent un cordon d'alimentation DC, fusible de rechange et différentes fiches.

La BDNI-545 est sans aucun doute, le récepteur le plus sophistiqué jamais créé pour le marché hobby.
(S'il vous plaît noter que cette radio ne reçoit pas la bande FM).

FONCTIONS DSP
DSP All-Mode de détection
La détection du signal DSP dans tous les modes, y compris LSB, USB, CW, RTTY, FM, AM et ECSS.

DSP IF Filter
Sélectivité supérieure est obtenue par un type de Chebyshev numérique simultanée filtre FI avec une configuration à réponse impulsionnelle infinie. La largeur de bande passante est réglable en continu de 10 Hz à 9,9 kHz en Hz. 10 (BWC).

DSP Pass-Band Shift (PBS)
Interférences radio est poussé hors de la bande par déplacement de la fréquence centrale du filtre FI numérique le haut ou le bas dans la plage de réglage de ± 2,3 kHz (en Hz. 50).

Réduction de bruit DSP (NR)
Le traitement du signal est réglable en 256 étapes, ce qui permet des conditions les plus audibles à régler. La fonction NR est efficace pour le bruit tels que le suppresseur de bruit ne peut pas gérer.

DSP beat Canceller (Colombie-Britannique)
Signaux périodiques tels que les sons de battement (hets) peut être exaltée et annulée.

DSP Noise Blanker (NB)
NB-1 (largeur de suppression étroit) et NB-2 (large largeur d'effacement) peut être commutée et le niveau de détection NB est réglable.

DSP Notch Filter (NOTCH)
Sons de battement sont atténuées (> 40 dB) en utilisant la caractéristique d'atténuation de la pente filtre coupe-bande. En dépit de ses caractéristiques abruptes, les sons de battement sont traités numériquement et atténué lorsque l'encoche est remis à zéro. Il est réglable à ± 2,5 kHz (par pas de 10 Hz). L'encoche suivante dans la plage de ± 10 kHz, même lorsque la molette de réglage est mis en rotation.

DSP contrôle automatique de gain (AGC)
CAG numérique est appliqué à tous les modes (sauf WFM). L'AGC est réglable en continu entre 0,04 et 5,1 secondes en 20 ms. mesures dans tous les modes sauf FM, AM et AMS.

Oscillateur DSP fréquence de battement (BFO)
Le BFO génère des signaux dans le LSB, USB, CW et RTTY modes.

DSP RF Gain (RF)
Les informations transmises à la commande GAIN RF via le convertisseur A / D est entré dans le DSP pour ajuster le gain à l'intérieur du DSP et le gain de l'amplificateur FI primaire.

DSP Squelch (SQ)
La fonction Squelch est disponible dans tous les modes.

DSP Commande de tonalité (TONE)
La qualité audio peut être ajusté dans tous les modes (sauf RTTY et WFM) dans la gamme de 1 à 10 kHz.

DSP S-Meter
Le niveau de signal est déterminée en référence au signal d'entrée pour le PSD et le niveau est converti en un niveau d'entrée d'antenne, ce qui active le S-mètre.

NAVTEX

ZCZC DB83

FAROE ISLANDS

25222ØUTC NOV 12

GALE WNG NO 7Ø9 ISSUED AT 2158UTC

 OUTER BANKS(YTRI), MOUNK GROUND

AND FUGLOE BANK:

NNW 15 M/S

ICELAND RIDGE:

N 15

 NNNN

ZCZC DE16

FAROE ISLANDS

252227UTC NOV 12

FAROESE WEATHER BULLETIN FM DMI ISSUED AT 2155 UTC (WIND FORCE IN M/S)

WEATHER SUMMARY

LOW 1ØØ5 OVER JAN MAYEN MOV NE AND THE ASSOCIATED FRONT OVER THE FAROES MOV E. LATER COOL AND UNSTABLE AIR MOV DOWN FM N

FCST FOR THE SEA-BANKS SURROUNDING THE FAROE ISLANDS - VALID 24 HOURS

OUTER-BANKS (YTRI):

N AND NW 8 TO 13, LATE IN THE NIGHT TRANSIENTLY UP TO 15. MONDAY AROUND N 8 TO 13. SHWRS, PERHAPS WITH SLEET, OTHERWISE GOOD VIS

MUNK-GROUND:

INCR FM N AND NW 8 TO 13, AT FIRST IN WRN PART. MONDAY LOC UP TO 15. OCNL RAIN AND MAINLY MOD VIS, MONDAY IMPR VIS FM W APART FM SHWRS, PERHAPS WITH SLEET

FUGLOY-BANK:

VRB BELOW 8, INCR FM N AND NW 8 TO 13, AT FIRST IN WRN PART, MONDAY LOC UP TO 15. OCNL RAIN AND MAINLY MOD VIS, MONDAY IMPR VIS FM W, APART FM A FEW SHWRS, PARTLY WITH SLEET

ICELAND RIDGE:

N 8 TO 13, TRANSIENTLY UP TO 15. MONDAY IN ERN PART N 8 TO 13, DURING THE EVENING 1Ø TO 15. IN WRN PART N 5 TO 1Ø. SHWRS PARTLY WITH SLEET, OTHERWISE GOOD VIS

NNNN

___________________________________________________________________________________________________
ZCZC BE26

25.11 14.5 LT

ALGIERS RADIO

WEATHER FORECAST FOR SHIPPING ISSUED BY METEON ALGIERS

GALE WARNING NIL

GENERAL STATE AND EVOLUTION MEAN PRESSURE OVER THE BASIN

FORECAST FOR TONIGHT NOVEMBER 25 TO 26 2Ø12

ALBORAN

VARIABLE TO EASTERLY 2 TO 3 SEA SMOOTH TO SLIGHT

PALOS

EASTERLY TO NORTHEASTERLY 2 TO 4 SEA SMOOTH TO SLIGHT

ALGIERS

EASTERLY TO SOUTHEASTERLY 2 TO 3 SEA SMOOTH TO SLIGHT

WEST OF CABRERA

SOUTHEASTERLY TO SOUTHWESTERLY 2 TO 4 SEA SMOOTH TO SLIGHT

EAST OF CABRERA

SOUTHEASTERLY TO SOUTHERLY 2 TO 4 S

SMOO_H TO OLSGHT

SRDINIA

SOUTHEASAERLY TO SOUTHERLYL3 TO 5SA SLIGHT TO MODORAA

ANNABA

EASTEREY TO OOUTUEASTSRLR 3 O - SEA AMOOTH T ISLLHG

T

FOL_RAST_FOD TPMOROOW NOVOVBMRER_YORAR

VARIABLE TO WESTERLY 2 TO 4 SEA AMOOTH TO SLIGHT

PALOS

VARIABLE 2 TO 3 THEN BECOMING WESTETLY TO SOUTHWESTERLY 3 TO

5 SEA SMOOTH TO SLIGHT

ALGIERS

VARAABLE 2 TO 3 SEA SMOOTH TO SLIGHT

WEST OF CABRERA

SOUTHWESTERLY YETO 4  EA SMOOTH TO SLIGHT

EAST OF CABRERA

SOUTHERLY TO SOUTHWESTERLY 2 T 4 SEA SMOOTH TO SLIGHT

SARDINIA

SOUTHEASTERLR TO SOUTHERLY 3 TO 5 SEA SLIGHT TO MODERATE

ANNABA

EASTERLY TO SOUTHEASTERLY 3 TOT4 SEA SMOOTH TO SLIGHT

FURTHER OUTLOOK INCREASING WESTERLY TO NORTHWESTERLY OVER THE

BASINF

FORECAST FOR ALGERIAN COASTS VALID FOR TONIGHT NOVEMBER 25 TO

26 2Ø12

NEAR GALE NIL

SAIDIA TENES ALGIERS

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WEATHER CLEAR

VISI 3/5 MILES

WIND WESTERLY TO SOUTHWESTERLY 1Ø/2Ø KTS

SEA SMOOTH TO SLIGHT

ALGIERS BEJAIA TABARKA

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WEATHER CLEAR

VISI 3/4 MILES

WIND EASTERLY TO SOUTHEASTERLY 1Ø/15 KTS

SEA SMOOTH TO SLIGHT

END

NNNN

Un projet européen pour la réception des signaux AIS par satellite 19/11/2012 - Mer & Marine, Vincent Groizeleau
   Demain et mercredi, une réunion ministérielle des pays membres de l’Agence Spatiale Européenne se tient à Naples, en Italie. L’objectif de cette conférence, la première du genre depuis 2008, est de définir la politique de l’ESA et les programmes qui seront financés dans les prochaines années. Parmi eux pourrait se trouver un système d’identification automatique des navires par satellite.
   Initialement conçu comme un outil de prévention contre les collisions, l’AIS (Automatic Identification System) a vu son application s’étendre progressivement. Obligatoire depuis 2007 pour tous les navires de plus de 300 tonneaux de jauge brute, ce dispositif permet de disposer de différentes informations sur le navire, comme son identité, la nature de sa cargaison, son port de départ ou encore sa destination. Les signaux émis par les balises embarquées sont captés par des stations terrestres et servent notamment aux centres de surveillance du trafic maritime, comme les CROSS français. Rien qu’en Europe, il existe aujourd’hui 750 stations de réception AIS le long du littoral. Avec toutefois un problème de portée, les navires étant «invisibles » à une distance supérieure à 40 milles de la côte.

Capter les AIS dans une zone de fort trafic maritime
   Afin de bénéficier d’améliorer la surveillance du trafic maritime au-delà de cette limite, l’emploi du satellite est étudié depuis plusieurs années, avec déjà des applications opérationnelles. Placés en orbite basse, de petits satellites d’une trentaine de kilos permettent de capter les signaux AIS. Plusieurs systèmes sont déjà en service, comme celui du Canadien COMDEV (quatre satellites), le Norvégien AIS SAT (un satellite) ou encore le dispositif de l’Américain ORBCOMM, qui a vu deux satellites livrés début 2012.
   L’ESA, de son côté, réfléchit sur la mise en œuvre d’un système permettant non seulement de détecter des navires dans des zones de faible trafic, mais également sur des routes très fréquentées par les navires, notamment de commerce. « L’Agence Spatiale Européenne a lancé une étude en ce sens il y a deux ans pour étudier une architecture et voir s’il était possible d’atteindre un haut degré de performance, avec un système suffisamment puissant pour détecter au moins 80% des navires évoluant dans une zone de fort trafic maritime », explique-t-on chez Astrium, qui propose une solution dans la perspective du lancement potentiel d’un AIS spatial européen.

Une solution proposée par Astrium
   Le groupe a travaillé sur un satellite de 200 à 250 kilos, assez gros pour permettre une meilleure redondance, embarquer plus d’hydrazine (le carburant des satellites) et, ainsi, avoir une durée de vie de 7 à 8 ans, contre 2 ans environ pour les petits satellites. Evoluant à une vitesse d’environ 8 km par seconde, cet engin, avec un champ de vision de 2500 km de rayon, pourrait permettre de disposer d’une situation AIS à l’échelle mondiale. Le rafraichissement des données dépendrait ensuite du nombre de capteurs mis en orbite. Ainsi, avec un satellite, la durée entre deux passages serait en moyenne de 11 heures, alors qu’avec quatre engins, le temps moyen serait ramené à 3 heures. L’UE disposerait alors d’un outil de renseignement de premier plan dans le domaine de la surveillance maritime. Si les ministres européens décident de lancer ce programme, le nouveau dispositif sera mis en œuvre par l’Agence Européenne de Sécurité Maritime. Il complèterait les moyens de l’EMSA, notamment le réseau Safeseanet, qui intègre déjà les données AIS réceptionnées par les stations côtières.
   Le coût du projet est estimé à 100 millions d’euros pour le développement, la réalisation et le lancement du premier satellite jusqu’à la mise en service opérationnelle en orbite. Le coût d’exploitation est estimé à une dizaine de millions d’euros par an.

U-E-F : Actuellement, ce système fonctionne sur un canal VHF radiomaritime.
   Il existe du matériel qui permet de capter et d'interpréter ce système. Il faut pour cela résider en bord de mer. Il couvrira l'espace de propagation des ondes VHF.
   Une Université grecque propose un dispositif mondial gratuit qui permet de recevoir chez soi ce service sur ordinateur avec une connexion internet et un programme idoine.
   Son fonctionnement est assuré par des stations bénévoles connectées à l'internet qui envoie l'information correspondant à leurs zones.

- Initiatives U-E-F :
   Il y a quelques années à l'U.E.F. nous avions rêvé couvrir le territoire métropolitain par des stations de réceptions automatiques déportées.
   À cet effet, nous avions récupéré des ordinateurs périmés qui auraient servi de stations déportées dans les greniers accueillants.
   Nous nous sommes heurtés à l'absence de volontaires et à des points de droit.
   Nous nous sommes alors tournés vers un projet privé. Il n'est pas abandonné mais en attente par manque de points d'installations stratégiques.

-ooOoo-

La Jeanne d’Arc et le Colbert sur le chemin du démantèlement 21/09/2012 meretmarine.com
   Après 46 ans de service, le célèbre porte-hélicoptères Jeanne d’Arc a bien perdu de son lustre. Depuis 2010, la Jeanne n'est plus qu'un numéro de coque, Q 860, qui flotte dans la base navale de Brest. L'ex-croiseur Colbert quant à lui, désarmé en 1991, après avoir servi de musée à Bordeaux, a rejoint Landévennec en 2007. Leur fin de vie est bien programmée. L'appel d'offres pour ces deux «navires condamnés», longs de plus de 180 mètres, vient d'être publié au Journal officiel. Pas question pour la Marine nationale de se lancer dans des péripéties comme celles du Clemenceau, parti pour l'Inde pour revenir à Brest avant d'être démoli en Grande-Bretagne. Désormais, tout est bordé, le cahier des charges très détaillé. Avec une priorité: le respect de l'environnement.

48 mois de démolition :
   Dans l'appel d'offres, il est précisé que le démantèlement de l'ex-Jeanne d’Arc et de l'ex-Colbert - soit 19.000 tonnes pour les deux coques - et le traitement des déchets doivent être réalisés dans un pays membre de l'Union européenne. Il est souligné que les bassins des bases navales de la marine «ne sont pas mis à disposition» du titulaire du marché. Il s'agit d'un démantèlement complet des deux navires condamnés «depuis leur prise en charge sur leurs lieux de stationnement actuels, jusqu'à l'élimination et la valorisation du dernier déchet ou matériau». Le transport vers le(s) sites(s) de démantèlement fait partie du programme, tout comme les opérations de dépollution, de déconstruction, de ségrégation des déchets, d'élimination des déchets dangereux ou non recyclables, et de recyclage ou la vente des matériaux valorisables. Le texte précise encore que dans l'hypothèse où le démantèlement ne se ferait pas en France, le marché prendra en compte «les exigences imposées par la réglementation relative au transfert transfrontalier des déchets». L'attribution de ce type de marché, fort complexe, prend du temps. La notification pourrait intervenir fin 2013. Il faudra ensuite 48 mois pour la démolition

Le porte-aéronefs HMS Illustrious sera transformé en musée
   Alors que le HMS Ark Royal va être vendu à la démolition, le dernier porte-aéronefs du type Invincible sera conservé pour être transformé en musée. C’est ce qu’a annoncé le gouvernement britannique le 10 septembre. Cette décision met fin aux nombreuses supputations quant à l’avenir du HMS Illustrious, que certains voyaient transformés en héliport flottant pendant que d’autres estimaient qu’il serait coulé et deviendrait un récif artificiel. C’est en 2014 que le bâtiment sera désarmé, après 32 ans de service au sein de la Royal Navy. « Nous voudrions qu’il soit conservé comme un témoignage du travail que ce bâtiment, ainsi que l’Invincible et l’Ark Royal, ont effectué pour protéger le Royaume-Uni », explique Philip Dunne, ministre britannique de la Défense, qui évoque la piste de projets innovants à mette en place avec des organismes, y compris privés, pour préserver le bâtiment, long de 209 mètres et présentant un déplacement de 22.000 tonnes en charge.
   Dernier porte-aéronefs conçu pour la mise en œuvre des avions à décollage court et appontage vertical Harrier, le HMS Illustrious a été lancé aux chantiers Swan Hunter en 1978 et admis au service actif en 1982, deux ans après son aîné, le HMS Invincible (mis en réserve en 2005) et trois ans avant le HMS Ark Royal, retiré du service début 2011, en même temps que les Harrier. Durant trente ans, ces porte-aéronefs ont, à tour de rôle, endossé la fonction de navire amiral de la flotte britannique, intervenant aux quatre coins du monde, notamment aux Malouines, en ex-Yougoslavie ou encore dans le Golfe. Faute d’avions, le HMS Illustrious a été transformé l’an dernier en porte-hélicoptères, en attendant la mise en service du nouveau porte-avions britannique, le HMS Queen Elizabeth, qui sera doté du successeur du Harrier, le F-35B, doit intégrer la flotte britannique vers 2015.

Les 22, 23 et 24 juin Inauguration du musée Radiomaritime
LE MUSÉE RADIO MARITIME ARGOS (1) OUVRE SES PORTES

   Depuis 2004, l’association pour la sauvegarde du patrimoine radio maritime travaille à la création d’Argos, un musée Radio Maritime (le premier en France), sur le site de l’ancienne station côtière radio maritime Boulogne Radio à Alprech.
   L’entrée du musée se fait par l’arrière d’un bateau. Au fil de la visite, on y découvre la cabine du radio, la passerelle, le poste de pilotage… Dans la salle « A bord des bateaux », le matériel d’époque est classé par ordre d’ancienneté : sondeur, radio récepteur, émetteur, manipulateur morse, lampemètre, ondemètre, radar, système de navigation DECCA ayant servi au débarquement… une salle vidéo, une maquette de bateau, une station radio ou encore des vitrines… Tous ces appareils sont le fruit de donateurs comme les armateurs ou encore des particuliers, membres ou non de l’association. Des écrans numériques vous fournissent les explications sur le matériel ou des images de la vie à bord. Le musée respire la passion et le savoir-faire des membres actifs de l’association qui oeuvrent au quotidien pour faire perdurer notre patrimoine maritime.
   L’inauguration aura lieu les 22, 23 et 24 juin prochains. Un programme riche en animations vous attend :

Vendredi 22 juin : à la médiathèque à 17h30 :
- Accueil en musique par l’ensemble de clarinettes Woody Wood Player
- Exposition de timbres et cartes postales sur la radio et les phares à la médiathèque à 19h00 : conférence sur les métiers de la radio maritime – sur réservation

Samedi 23 juin : Salle Yves Montand à 20 h 30 :
- Concert par l’orchestre Opal Sinfonietta sur le thème de la mer et du Titanic.

Dimanche 24 juin : Eglise Saint Pierre Saint Paul :
- Messe à la mémoire des opérateurs radio et marins disparus en mer à 10h00.
- Inauguration du Musée à Alprech dès 11h30 : visite du musée, chants marins, maquettes, patrimoine maritime…

(1) Alprech se trouve sur la commune du¨Portel (62) sur la route qui conduit au cap d'Alprech.

L'U.E.F. Y ETAIT !

Au Portel, une nouvelle vie démarre pour le patrimoine radiomaritime par Céline Rudz 25/06/2012 boulogne@lavoixdunord.fr
   Inauguré hier matin sur le site d'Alprech, au Portel, le musée Argos fait revivre le patrimoine radiomaritime. Les anciens locaux de Boulogne Radio ont été transformés en lieu d'exposition permanente. Les passionnés y raconteront l'histoire et les petits secrets des radars, récepteurs et autres systèmes de navigation qui ont marqué leur vie.
   Depuis 2008, les anciens locaux de Boulogne Radio ont connu une sacrée transformation. Entre 1908 et 2000, cette station terrestre assurait une veille de sécurité ; communiquait les bulletins météo, les avis aux navigateurs, les télégrammes ; et transmettait les communications téléphoniques.
   Les bâtiments accueillent maintenant le musée Argos, qui a vu le jour grâce à la volonté de l'Association pour la sauvegarde du patrimoine radiomaritime et de la municipalité du Portel.
   Depuis sa création, en 1996, l'association participe à de nombreux événements : fête de la Mer, fête de la Beurière, etc. Elle a rassemblé matériel et documentation, aujourd'hui exposés à   Alprech, après quatre ans de travail. Le musée Argos - du nom d'un géant de la mythologie grecque, doté de 100 yeux - sera tout sauf statique : « La visite sera vivante, avec des explications d'hommes du terrain », assure Laurent Feutry, maire du Portel.

Matériel authentique
   « Le matériel a été disposé par ordre chronologique, précise Gérard Joly, président de l'association. On trouve des récepteurs des années 30, des sondeurs, des radars ou encore un système de navigation mis au point pour les bombardiers pendant la Seconde Guerre mondiale. » Mais aussi des cartes ; des traceurs de routes ; une partie consacrée au sauvetage, avec un émetteur-récepteur à manivelle, une balise individuelle... « Tout vient d'armements ou des greniers et caves de particuliers comme nous, ayant travaillé dans ce domaine. Parmi notre centaine d'adhérents, il y a des anciens "radios" de bord, d'autres qui travaillaient à Boulogne Radio ou étaient chargés de la maintenance des appareils. » L'exposition permet de mieux comprendre l'évolution technologique de ces quelques décennies. De manière ludique et interactive :la cabine d'un « radio », reconstituée à taille réelle. devrait beaucoup plaire aux jeunes visiteurs, principal public visé par le musée.

La bonne action du jour :

Merci à Sud-Ouest du souvenir d'un bien triste appareillage...  (Sud-Ouest 1er juin 2012)

(1) Voir plus loin.

   Aux USA quelques unités exemplaires sont préservées. Le dispositif appliqué nécessite une action économique bien organisée qui permet d'assumer les frais d'entretiens et autres.
   En France, on a réussi pour l'instant à préserver quelques sous-marins et le Maillé-Brezé à Nantes.
   L'U.E.F. a participé à l'aventure du CLM Colbert dont nous conservons un ineffaçable souvenir. L'histoire avait bien débuté grâce à un vaste mouvement bénévole et passionné. Elle aurait pu perdurer si quelques "galonnés" s'étaient abstenus de parasiter à leurs seuls profits une entreprise difficile.
   Une fois le sabotage accompli, nul n'a été puni. Ce n'est pas très moral. 
   Je rends hommage une fois encore à F5JEO (Gilbert) qui n'a pas compté ses efforts et sa passion communicative. Dommage que ce ne soit plus qu'un souvenir.
   Non seulement, cela a détruit une activité viable. Ca a détruit toutes ambitions de conservations ultérieures. La Jeanne a été retirée dans l'indifférence générale. C'était le dernier exemplaire de toute une époque. 

† Nos morts †

Avis de fermeture définitive
   La Radio nationale bulgare prend des mesures supplémentaires pour faire face à des réductions de son budget. En 2011, l'organisation fermée messages correspondants à Skopje, Belgrade, Bucarest et Berlin. Il a également coupé certaines émissions mediumwave.
   Maintenant vient la nouvelles que les services étrangers, Radio Bulgarie Internationale, est également sur ​​le point de faire des coupures. Programmes dans 10 des Balkans et les langues européennes seront transférés à partir ondes courtes à l'internet à partir du 1er Février 2012, selon les informations en bulgare sur le site internet de la station.
   Un site internet a été lancé par le directeur de la fréquence de la station, Ivo Ivanov, où les auditeurs peuvent signer une pétition "pour sauver les émissions de Radio Bulgarie sur ondes courtes et mediumwave."
(Source: BNR / Radio Bulgarie)
                                                ______________________________________________
   Chers auditeurs et amis de la radio à ondes courtes et la Bulgarie, avec une énorme regret que je tiens à vous informer de très mauvaises nouvelles.
   Après plus de 75 ans dans la diffusion mondiale du 31 Janvier 2012 à 2200UT Radio Bulgarie de la radiodiffusion sur ondes courtes et de cesser les ondes moyennes.
   Les premières émissions en ondes courtes de la Bulgarie a commencé le 16 Février 1936.

Moyenne des transmissions des ondes
En bulgare, albanais, grec, serbe et turc pour la péninsule balkanique

Émissions sur ondes courtes:
En russe et bulgare pour les Etats baltes, Ukraine, Moldavie, Russie et Asie centrale
En bulgare, allemand, français et anglais pour Europe centrale et occidentale
En espagnol et en bulgare pour l'Europe du Sud
En turc et bulgare pour la Turquie et le Moyen-Orient
En anglais, le bulgare et en français pour l'Amérique du Nord
En espagnol et en bulgare pour l'Amérique centrale et du Sud et les Caraïbes

La raison
   Pas d'argent pour la diffusion sur ondes courtes et ondes moyennes.
   La décision de la BNR est: Radio Bulgarie n'est pas nécessaire maintenant à sa ondes courtes et moyennes auditeurs des ondes.
   Et qui écoute des ondes courtes aujourd'hui ? Nous avons Internet.

   Maintenir les transmissions en ondes courtes a été une "Mission Impossible"! Le dernier espoir vient de mourir.
   Début de la fin. Les émetteurs ondes courtes de Kostinbrod Padarsko seront détruits dans les prochains mois. Nous attendons votre soutien moral ic :   french@bnr.bg 

- On vous écoute...

Quelques récepteurs sérieux pour radio-écouteurs bien sages.

ICOM ICR-9500  (12.950 E)	JVC NRD-545 (2950 E)	AOR AR-3000A (1099 E)
AOR AR-8200 (599 E)	Bien décoder. MULTIPSK  Patrick LINDECKER, F6CTE. A télécharger sur le site de l'auteur = http://f6cte.free.fr  N'oubliez pas de payer la version complète. Cela aidera et encouragera le concepteur. Merci pour lui.	SANGEAN ATS 909 (189 E)

Code de la propriété intellectuelle, extrait

Art. L.335-2.   Toute édition d'écrits, de composition musicale, de dessin, de peinture ou de tout autre production imprimée ou gravée en entier ou en partie, au mépris des lois et règlements relatifs à la propriété des auteurs est une contrefaçon; et toute contrefaçon est un délit. La contrefaçon en France d'ouvrages publiés en France ou à l'étranger est punie de trois ans d'emprisonnement et de 300.000 Euros d'amende.
   Seront punis des mêmes peines le débit, l'exportation et l'importation des ouvrages contrefaits.

Art. L.335-3.   Est également un délit de contrefaçon toute reproduction, représentation ou diffusion, par quelque moyen que ce soit, d'une oeuvre de l'esprit en violation des droits de l'auteurs, tels qui sont définis et réglementés par la loi. Est également un délit de contrefaçon la violation de l'un des droits de l'auteur de logiciel.